Kıtalararası uçuşlarda Kuzey Kutbu üzerinden geçmek artık rutin bir durum alırken, Güney Kutbu üzerindeki hava sahası ise sınırlı ve özel durumlara bağlı kalıyor. Uzmanlar, uçakların neden dünyanın en altından uçmadığını şu dört temel nedenle açıklıyor.
Coğrafya ve yol hesaplaması
Uçaklar dümdüz bir hat yerine dünyanın yuvarlaklığı nedeniyle en kısa yol olan Ortodromik Rota üzerinden uçar. Kuzey hattı genelde New York–Tokyo veya Londra–Hong Kong gibi hatlarda Kuzey Kutbu’na yakın geçişi gerektirir. Güney hattında ise Sidney, Santiago veya Johannesburg gibi şehirler arasındaki en kısa rotalar kıtayı teğet geçer ve üzerinden geçmek her durumda kısaltmaz.
ETOPS kuralı: İniş imkanı
ETOPS, motor arızası durumunda uçağın tek motorla ulaşabileceği en yakın havalimanını belirler. Kuzey hatlarında Alaska, Kanada, Norveç veya İzlanda gibi sertifikalı havalimanları acil durumlar için uygundur. Güney uçuşlarında Antarktika’da sivil uçaklar için yeterli sertifikalı havalimanı yoktur; yalnızca bilimsel üsler bulunur ve bunlar yolcu uçakları için güvenli değildir.
İklim ve yakıt güvenliği
Antarktika, Arktik bölgeye göre daha zorlu iklim koşullarına sahiptir. Sıcaklığın -60 derece altına düşmesi yakıtın donma riskini artırır ve gezegenin karanlık aylarında kurtarma operasyonları da zorlaşır.
Ekonomi ve talep
Nüfus ve ticaretin yoğun olduğu kuzey yarımküreye yakın konumlar, uçuş talebini bu rotalarda daha cazip kılar. Güney kutbunda ise ticari talep sınırlı olduğundan bu rotalar ekonomik olarak da zorludur.
Erebus Faciası: Tarihten ders
1979 Air New Zealand kazası, Antarktika üzerinde uçuş risklerini somut olarak gösterdi. Erebus Dağı’na çarpan yolcu uçakta 257 kişi hayatını kaybetti. Bu olay sonrasında kıta üzerinde turistik uçuşlar ciddi şekilde azaltıldı.
Bu konudaki bilgilerin kaynağı, uzman görüşleri ve tarihsel olaylar doğrultusunda derlendi.
Bu içerik yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuştur. Bir hata olduğunu düşünüyorsanız lütfen iletişime geçin.
Yorumlar kapalı.