Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa’da tartışılan “Made in Europe” tanımının daraltılmasının Türkiye sanayisini otomotiv ekosisteminin dışına itebileceğini belirtti. Yenigün, kıtadaki korumacı hamlelere ve olası dışlanma riskine rağmen yerli üretim altyapısının adet bazında her türlü senaryoya hazırlıklı olduğunu bildirdi.
CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programında konuşan Haydar Yenigün; Avrupa otomotiv pazarındaki dönüşüm sürecini, Çin menşeli üreticilerin yükselen pazar payını ve Türkiye’nin kıta ekosistemindeki rolünü değerlendirdi.
Düzenlemenin sınırlarının dar tutulmasının sanayi için kritik bir risk barındırdığına işaret eden Yenigün, şirketlerin uzun vadeli stratejilerinin bu kararlardan doğrudan etkileneceğini vurguladı:
Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin esnek üretim kabiliyetine sahip olduğunu aktaran Yenigün, sanayi potansiyeline ve Koç Topluluğu’nun payına dair şu verileri paylaştı:
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticilerin Yükselişi ve Ortak Sistem İhtiyacı
Asya merkezli üreticilerin teknolojik ilerlemesine değinen Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı, Avrupa’nın ortak bir çerçeve çizmesi gerektiğine dikkat çekti:
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Kıtadaki sanayi altyapısının korunmasının stratejik bir zorunluluk olduğunu ifade eden Yenigün, aksi takdirde istihdam krizinin doğabileceğine işaret etti:
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Otomotiv Değer Zincirinde Türkiye Tartışması
Avrupa’da yerlilik payı oranlarına dair tartışmalar, Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault ortaklığıyla gündeme taşınmıştı. Birlik üyesi ülkelerde yaratılması gereken yüzde 85’lik katma değer şartının yüzde 70 seviyesine çekilmesini içeren ortak mektubun ardından sektörel analizler paylaşılmıştı:
DEİK Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalacağını ve Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun zarar görebileceğini duyurmuştu.
Söz konusu tartışmalara uluslararası üreticilerin Avrupa yöneticileri de dahil olmuştu:
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
Yorumlar kapalı.